Mitsubishi pajero d'occasion : trouvez votre 4x4 idéal

Cet article vous accompagne pas à pas dans l'achat d'un Mitsubishi Pajero d'occasion, du choix de la génération aux vérifications techniques essentielles. Vous explorerez les différentes motorisations diesel et essence, les prix du marché et les critères clés pour sélectionner le modèle qui correspond parfaitement à votre budget et à vos besoins, qu'il s'agisse d'un usage quotidien ou de sorties 4x4.

Quelle génération de Mitsubishi Pajero choisir

Commercialisé depuis 1980, le Pajero est l'un des 4x4 les plus populaires sur le marché de l'occasion. Quatre grandes générations se sont succédé, offrant une gamme de prix, de technologies et de niveaux de confort adaptés autant aux amateurs de mécanique simple qu'aux conducteurs recherchant des aides électroniques modernes.

Les quatre générations du Pajero expliquées

Chaque génération du Mitsubishi Pajero apporte des avancées en matière de design, de sécurité et d'agrément de conduite, tout en maintenant une robustesse légendaire. Les premiers modèles misent sur une mécanique simple et facile à réparer, tandis que les versions plus récentes intègrent davantage d'électronique et offrent un meilleur confort sur route.

• Pajero I (années 1980) : châssis robuste, mécanique simple, entretien facile, idéal pour les expéditions authentiques.
• Pajero II (années 1990) : intérieur modernisé, suspensions améliorées, motorisations diesel renforcées, un compromis prisé par les aventuriers exigeants.
• Pajero III (années 2000) : design actualisé, confort accru, transmission sophistiquée et moteurs diesel turbocompressés performants.
• Pajero IV (2006-2020) : silhouette contemporaine, technologies avancées, finitions luxueuses, parfait pour un usage mixte familial.

La quatrième génération, vendue de 2005 à 2010 puis restylée jusqu'en 2020, est la plus répandue sur le marché de l'occasion. Elle allie une fiabilité éprouvée en tout-terrain, des équipements de sécurité modernes et une large disponibilité des pièces détachées, ce qui en fait souvent le meilleur choix pour un usage polyvalent.

Pajero 3 portes ou 5 portes selon usage

Le modèle 3 portes se distingue par sa maniabilité en terrain escarpé ou sur les chemins étroits, mais son coffre est limité et les places arrière sont moins pratiques. Le modèle 5 portes offre en revanche une meilleure habitabilité, un volume de chargement plus important et un confort adapté à une utilisation familiale, tout en conservant de réelles capacités 4x4 pour les escapades en nature.

Motorisations diesel et essence à connaître

Le Pajero IV propose principalement deux motorisations : le 3,2 L DID turbocompressé, apprécié pour son couple, son aptitude au remorquage et son autonomie, et le 3,8 L GDI V6 essence, qui offre une puissance souple et un fonctionnement plus silencieux sur route. La première convient aux amateurs de longues distances, la seconde aux conducteurs recherchant des performances routières et un entretien simplifié.

Codes carrosserie et compatibilité des pièces détachées Pajero

Identifier le code carrosserie permet de distinguer les versions courtes et longues et d'éviter les erreurs lors de la commande de pièces. Par exemple, le code V88 correspond à une version courte avec moteur 3,2 L DID, tandis que V98 désigne une version longue avec le même moteur. Notez bien l'année du véhicule, car certaines évolutions techniques concernent la suspension, le freinage ou l'électronique au sein d'une même génération.

Pour une Mitsubishi Pajero IV de 2010 en version longue, retenez le code V98 associé au moteur 4M41T afin de cibler directement les pièces compatibles. Confondre les versions courte et longue peut entraîner des incompatibilités, notamment au niveau de la suspension, de l'échappement ou de l'attelage.

Est-ce que le Mitsubishi Pajero est fiable

Le Mitsubishi Pajero jouit d'une excellente réputation pour sa robustesse et sa fiabilité mécanique, particulièrement auprès des passionnés de 4x4. Un entretien rigoureux permet souvent à ce véhicule de dépasser les 400 000 kilomètres, comme en témoignent de nombreux propriétaires. Cette longévité remarquable se constate aussi bien lors d'expéditions extrêmes que dans un usage quotidien intensif.

Robustesse et longévité du Pajero d'occasion

Un Pajero occasion peut conserver d’excellentes performances, à condition qu’il ait bénéficié d’un entretien complet et régulier. Heureusement, les pièces détachées Mitsubishi Pajero 2.8 TD restent largement disponibles chez les spécialistes, ce qui facilite grandement sa maintenance. Son robuste châssis à échelle est conçu pour absorber les chocs des terrains difficiles sans se déformer, un avantage certain par rapport aux SUV monocoques plus vulnérables.

• Longévité moteur diesel : Le turbo et le système d'injection contribuent à une mécanique durable, permettant souvent de dépasser 400 000 km, surtout si les vidanges sont effectuées tous les 15 000 km.
• Transmission intégrale durable : La boîte de transfert et les ponts sont capables de tracter de lourdes charges, comme une caravane de 3 500 kg, sans signe de fatigue, à condition d'utiliser une huile de qualité.
• Châssis anticorrosion : Son traitement au zinc offre une protection durable contre la rouille, même dans les environnements salins, réduisant la fréquence des entretiens spécifiques.
• Suspension éprouvée : La combinaison de ressorts paraboliques et d'amortisseurs hydrauliques assure une grande stabilité sur les terrains rocailleux, sans entraîner une usure prématurée.

De nombreux voyageurs attestent que le Pajero fait preuve d'une résistance exceptionnelle sur les pistes difficiles, là où d'autres SUV abandonnent. Avec un entretien attentif, ce 4x4 peut rester pleinement opérationnel pendant plus de vingt ans, représentant ainsi un investissement durable.

Points de contrôle essentiels avant achat

Avant d'acquérir un Pajero occasion, une inspection minutieuse est cruciale pour éviter de mauvaises surprises. N'hésitez pas à exiger le carnet d'entretien pour vérifier l'historique des interventions et mieux anticiper le coût des éventuelles pièces Mitsubishi Pajero 2.8 TD.

• Historique d'entretien : Des factures détaillées pour le remplacement de la courroie, du turbo et les vidanges de la boîte de transfert sont de bons indicateurs du sérieux des précédents propriétaires.
• Système 4x4 fonctionnel : Testez tous les modes de conduite (2H, 4H et 4L) pour détecter d'éventuelles vibrations ou bruits suspects qui pourraient trahir une usure.
• Transmission propre : L'absence de fuites d'huile et de particules métalliques dans l'huile sont des signes positifs d'une mécanique en bon état.

Inspectez le dessous du véhicule avec une lampe : les longerons et les points d'attelage ne doivent présenter ni perforations ni réparations approximatives. Une corrosion étendue autour des fixations peut indiquer un usage intensif sur des routes salées, ce qui laisse présager des frais supplémentaires.

Entretien recommandé et pièces détachées Mitsubishi Pajero 2.8 TD

Pour préserver la longévité de votre Pajero 3.2 DID ou des modèles précédents, un entretien tous les 15 000 km est recommandé. Cette révision comprend généralement la vidange du moteur, le remplacement des filtres, le contrôle des niveaux des huiles de boîte et de transfert, ainsi que l'inspection des durites du radiateur.

Le remplacement de la courroie de distribution est impératif tous les 120 000 km ou tous les dix ans, sous peine d'endommager gravement le moteur. Pour les modèles diesel 2,8 L, la bonne disponibilité des pièces détachées Mitsubishi Pajero 2.8 TD permet aux garages spécialisés d'effectuer les réparations nécessaires rapidement.

La boîte de transfert nécessite une vidange d'huile tous les 30 000 km, surtout si le véhicule est régulièrement utilisé en tout-terrain. Une huile vieillissante use prématurément les engrenages, ce qui réduit l'efficacité de la transmission intégrale.

Problèmes connus et solutions préventives

Sur certaines versions automatiques du Pajero 3.2 DID, une usure précoce de la boîte peut se manifester par des à-coups lors des démarrages à froid. Un diagnostic électronique complet avant l'achat est donc vivement conseillé, les réparations pouvant être coûteuses.

• Turbo fragilisé : De la fumée bleutée à l'accélération ou des sifflements peuvent indiquer des paliers usés, nécessitant un remplacement onéreux.
• Surchauffe moteur : Un radiateur obstrué ou un thermostat défectueux peut provoquer une surchauffe, un problème à régler rapidement pour éviter des dommages.
• Corrosion du châssis : Des longerons rongés par la rouille peuvent nécessiter des réparations complexes avec des renforts en acier, ce qui diminue la valeur du véhicule.

Il est toujours prudent de faire examiner le 4x4 par un atelier spécialisé avant l'achat définitif. Cet investissement modeste peut vous éviter d'acquérir un véhicule qui deviendrait un gouffre financier en entretien.

Quel est le meilleur Mitsubishi Pajero d'occasion

Le choix d'un Mitsubishi Pajero d'occasion dépend principalement de l'usage prévu : les amateurs de raids privilégient souvent le modèle trois-portes, plus léger et doté d'une mécanique simple, tandis que les familles optent pour la version cinq-portes, plus confortable et spacieuse. Avant tout achat, assurez-vous que la présentation du modèle correspond parfaitement à l'annonce pour éviter les mauvaises surprises. Un essai routier approfondi, incluant un passage en conditions difficiles, confirmera ses réelles capacités.

Comparatif diesel 3.2 DID et essence V6

Le Pajero 3.2 DID excelle en remorquage grâce à son couple de 430 Nm disponible dès 2 000 tr/min, permet de tracter jusqu'à 3 500 kg et affiche une consommation d'environ 8 L/100 km, un chiffre honorable pour un SUV de cette taille. À l'inverse, le V6 3.8 L GDI essence délivre 250 chevaux avec une livraison progressive, réalise le 0 à 100 km/h en huit secondes et reste très silencieux, mais sa consommation avoisine les 10 à 11 L/100 km, ce qui réduit son autonomie.

• Essence V6 3.8 L GDI : puissance souple, reprise franche et sonorité feutrée.
• Diesel 3.2 DID : couple abondant, excellente aptitude au franchissement et au remorquage, bien qu’un peu plus bruyant.
• Coût carburant : l'essence entraîne des dépenses annuelles plus élevées et une autonomie réduite sur longs trajets.

Sur la version diesel, testez la boîte automatique à chaud : tout à-coup peut trahir des synchroniseurs usés, tandis que la boîte manuelle cinq rapports est réputée pour sa robustesse. Le V6 essence est généralement associé à une boîte automatique plus fluide, ce qui améliore le confort sans pour autant réduire la consommation.

Système Super Select 4WD et transmission

Le système Super Select 4WD de la quatrième génération du Pajero permet de passer progressivement du 2RM au 4H puis au 4L, offrant une vraie polyvalence 4x4 : utilisez le 4H sur route mouillée et réservez le 4L pour les terrains extrêmes. Pendant l'essai, assurez-vous que les transitions entre les modes sont nettes, car des à-coups peuvent indiquer une usure interne coûteuse.

Le Pajero Sport, SUV familial dérivé, partage certains éléments techniques mais adopte une boîte automatique six rapports plus moderne, bien qu’un peu plus gourmande. Son système 4x4, dépourvu de réducteur sur les versions d'entrée de gamme, limite le franchissement difficile et convient davantage aux sorties sur chemins qu'aux expéditions extrêmes.

Contrôles techniques avant achat d'un Pajero

Lors de l'inspection d’un Pajero occasion, vérifiez l'absence de fumée bleue ou noire en forte accélération, signe d'un turbo fatigué ou d’un système de suralimentation défaillant. Contrôlez également le circuit de refroidissement : des durites en bon état, un vase d'expansion intact et une température stable sont gages d'une mécanique saine.

• Ponts et boîte de transfert : l'huile doit être claire, sans particules métalliques ni odeur de brûlé, et aucune fuite ne doit être visible.
• Suspension : des amortisseurs étanches, des ressorts non affaissés et des silentblocs en bon état assurent une tenue de route fiable.
• Pneus : une usure régulière témoigne d'une géométrie correcte et évite des frais de réglage.

Un contrôle technique récent est indispensable. Vérifiez la concordance du numéro de série (VIN) entre la plaque moteur, le montant de porte et les documents administratifs pour écarter tout risque de fraude. Des papiers complets garantissent la légalité du véhicule et simplifient les démarches d'immatriculation.

Choix entre court 3 portes et long 5 portes

Le modèle court trois-portes se démarque par une maniabilité agile, un rayon de braquage serré et un centre de gravité bas favorable aux terrains escarpés. En revanche, sa banquette arrière est moins confortable et son coffre assez limité pour du matériel de camping.

La version longue cinq-portes propose trois places arrière confortables, un coffre spacieux idéal pour les voyages et un usage quotidien pratique, bien que son empattement plus long puisse légèrement limiter le franchissement. Lors de l'essai, vérifiez l'accès au chargement, la fixation de l'attelage et la solidité de la galerie de toit si vous prévoyez d’y installer une roue de secours.

Quel est le prix d'un Mitsubishi Pajero d'occasion

Le prix d’un Pajero d’occasion varie en fonction de plusieurs critères : sa génération, son kilométrage, sa finition et la région de vente. En France, on observe des prix allant d’environ 8 000 € pour un Pajero I ou II affichant près de 250 000 km, jusqu’à près de 35 000 € pour un Pajero IV récent avec moins de 80 000 km. Votre budget définira ainsi le modèle auquel vous pouvez prétendre : les amateurs de mécanique simple se tourneront vers les versions anciennes, tandis que ceux recherchant un grand confort privilégieront le Pajero IV, mieux équipé en électronique.

Fourchettes de prix selon la génération et le kilométrage

Le marché de l’occasion pour le Pajero présente des écarts de tarifs notables selon l’âge du véhicule et son état général. Les premières générations conviennent aux budgets modestes, tandis que les versions récentes, plus confortables, justifient un investissement plus conséquent grâce à leur fiabilité accrue.

• Pajero I/II (années 1980-1990) : entre 8 000 € et 15 000 € pour 200 000 à 300 000 km. Ces modèles, réputés pour leur mécanique rustique, plaisent particulièrement aux passionnés de restauration.
• Pajero III (2000-2006) : comptez de 12 000 € à 25 000 € pour un kilométrage situé entre 150 000 et 250 000 km. Un compromis idéal entre robustesse et confort.
• Pajero IV (2006-2015) : de 20 000 € à 35 000 € pour 80 000 à 150 000 km. L’électronique et les équipements modernes expliquent ce niveau de prix.
• Pajero IV restylé (2016-2020) : de 30 000 € à 45 000 € avec 50 000 à 100 000 km. La technologie embarquée, proche du segment premium, justifie cette fourchette.

Le kilométrage joue un rôle déterminant : sur les générations récentes, chaque tranche de 10 000 km supplémentaire peut entraîner une décote de 500 à 800 €. Les anciens modèles, capables de dépasser 400 000 km, sont moins sensibles à cet effet, surtout si un entretien rigoureux est attesté par un historique complet.

Critères influençant la valeur d'un Pajero

Plusieurs éléments font varier le prix du Pajero : la renommée de la marque Mitsubishi Motors, le type de motorisation (diesel apprécié pour le remorquage, essence pour la simplicité d’ entretien), ou encore le choix de la carrosserie (5 portes généralement plus prisée que la version 3 portes). Les finitions supérieures, comme Elegance ou Intense, incluant cuir et climatisation, peuvent ajouter entre 2 000 € et 4 000 € pour un kilométrage comparable.

• Historique d’entretien complet : la présence de factures (courroie, turbo, révisions) peut valoriser le véhicule de jusqu’à 3 000 €, rassurant l’acheteur sur sa fiabilité.
• Système 4x4 opérationnel : le passage fluide entre les modes 2H/4H/4L, sans bruit ni vibration, ajoute environ 2 000 € à la valeur.
• Sellerie et équipements : des options comme le cuir, la climatisation automatique ou les aides à la conduite justifient un surplus de 3 000 à 5 000 € par rapport à une finition basique.

La présence de corrosion sur le châssis peut faire chuter le prix de 3 000 à 6 000 € par rapport à un véhicule exempt de rouille. Un attelage installé représente un atout d’environ 500 € pour les utilisateurs tractant une remorque. En revanche, si la fiche technique du Mitsubishi Pajero indique une courroie de distribution à remplacer prochainement, cela constitue un argument de négociation permettant de réduire le prix de 1 000 à 2 000 €.

Pour un achat stratégique, comparez plusieurs offres en filtrant selon la génération, la carrosserie et la motorisation. Négociez ensuite de 5 % à 10 % en vous appuyant sur d’éventuels points faibles (corrosion légère, entretien imminent). À l’inverse, un historique d’ entretien complet peut justifier un prix de Pajero légèrement plus élevé, un propriétaire méticuleux étant gage de fiabilité à long terme.

Négociation et points de vigilance administratifs

Pour négocier avec efficacité, exigez de consulter les factures d’ entretien et mettez en avant les frais à prévoir à court terme. Des défauts comme de la rouille superficielle, des pneus usés ou des amortisseurs fatigués permettent de justifier une offre inférieure de 1 500 à 3 000 €, d’autant que les vendeurs ont souvent tendance à surévaluer leur prix en anticipant une négociation.

La vigilance administrative est primordiale : assurez-vous que le numéro d’identification du véhicule (VIN) corresponde à celui indiqué sur tous les documents, afin d’exclure tout risque de véhicule volé ou frauduleusement réimmatriculé. Un contrôle technique récent sans anomalie majeure est également rassurant. Enfin, vérifiez que la finition annoncée corresponde bien aux équipements effectivement présents pour éviter tout différend ultérieur.

Conseils pour optimiser votre budget d'achat

Pour maximiser votre budget, orientez-vous par exemple vers un Pajero III de 2005 avec environ 180 000 km, proposé aux alentours de 15 000 €, plutôt que vers un Pajero IV d’entrée de gamme de 2007 déjà très usé. Les générations produites entre 2000 et 2006 offrent souvent le meilleur rapport qualité-prix, alliant robustesse éprouvée et coût d’acquisition maîtrisé.

Prévoyez un budget entretien d’environ 2 000 € pour la courroie de distribution, 1 500 € pour les freins et 1 000 € pour le système de refroidissement. Opter pour un modèle en bon état mécanique limite les mauvaises surprises. Même Mitsubishi Motors conseille d’éviter les usages tout-terrain intensifs, susceptibles d’user prématurément les suspensions et la transmission 4x4.