Snorkel 4x4 L200 : modèles, compatibilité et prix

Un snorkel 4x4 pour L200 se choisit d'abord selon la génération du pick-up, son moteur et le raccordement à la boîte à air. Pour chaque carrosserie, du K74 au MV, vous trouverez ici les kits documentés et les prix à comparer, puis les démarches éventuelles en France. Suivent les contrôles de pose et d'étanchéité, et ce qu'un snorkel protège réellement sur piste et au gué.

Quel snorkel choisir pour votre Mitsubishi L200 ?

Un snorkel déplace l'entrée d'air du moteur vers le haut, le long du montant de pare-brise. Le choix d'un snorkel Mitsubishi L200 dépend de quatre éléments : la génération, le moteur, la forme de l'aile et le raccordement à la boîte à air. Les années affichées par les kits se chevauchent aux changements de génération, et une année seule ne suffit donc pas à trancher.

K74 et anciennes carrosseries

Les appellations MK, ML, MN, MQ, MR ou MV ne remplacent pas les codes du véhicule. Pour identifier les modèles compatibles, relevez sur la plaque constructeur les informations ci-dessous, puis confrontez-les à la notice du kit exact.

• VIN : il identifie le véhicule lui-même et départage deux carrosseries vendues la même année.
• Code modèle : il précise la génération réelle, au-delà de l'appellation commerciale.
• Code moteur : 4D56, 4M40, 4M41 ou 4N15, il conditionne l'embout de boîte à air.
• Notice du kit : elle fixe le moteur visé, le côté de montage et les cotes de découpe.

Le K74 4×4 diesel 2,5 l 4D56 apparaît dans les catalogues de kits pour la période 1996–2006 : le raccordement à sa boîte à air reste à vérifier pour le kit choisi. Pour ce modèle, 4x4autoparts propose le snorkel DJEBELXtreme en ABS pour L200 K74, série MK, de 10/1996 à 10/2006. Il se monte aussi sur le Pajero Sport de 2000 à 2007.

Sur la même période, 4x4autoparts présente aussi un snorkel Safari pour L200 de 1996 à 2006, issu d'une gamme haut de gamme. La notice SS650HF vise toutefois l'ancienne carrosserie à moteur 2,8 l 4M40 ou 4M40-T : elle n'établit pas sa compatibilité avec le K74 2,5 l 4D56, même si certaines fiches associent les deux.

Générations ML/MN et MQ

Pour la carrosserie 2006–2015 environ, la notice SS661HF vise le 3,2 l 4M41 et le 2,5 l DI-D 4D56 à injection directe à rampe commune, monté à droite. Les codes KA4T et KB4T figurent dans les documents Mitsubishi pour les années-modèles 2006–2014, et certains catalogues prolongent les applications jusqu'en 2015.

Dès janvier 2015, le MQ 2,4 l 4N15 change de kit : la notice SS662HF prévoit un adaptateur et un manchon jusqu'à la boîte à air d'origine.

Pour les générations récentes, 4x4autoparts propose un snorkel DJEBELXtreme pour L200 DID à partir de 2015, également compatible avec le Fiat Fullback. La fiche du modèle retenu reste à confronter au véhicule avant l'achat.

MR, MV et années de transition

Le MR 2,4 l 4N15, à partir de novembre 2018, reçoit le kit SS663HF, distinct de celui du MQ. Une annonce « L200 2019+ » ne départage donc pas ces carrosseries. Le L200 européen de 2020 existe aussi en 2,2 l 4N14, notamment sous les codes KL6T 4×4 et KK6T 4×2, alors que la notice SS663HF consultée ne confirme que le 4N15.

Les indications sur le MV 2,4 l 4N16 bi-turbo de l'année-modèle 2024 concernent le marché australien : une mention « 2024+ » ne confirme ni le kit d'un véhicule présent en France, ni un L200 neuf dans la gamme française. Du K74 au MR, « côté droit » désigne la droite dans le sens de la marche. Avant toute découpe, moteur, aile et boîte à air doivent correspondre à la notice, photos à l'appui si besoin.

Quel budget prévoir pour le L200 ?

Le budget d'un snorkel ne se limite pas au tarif affiché. Il additionne la référence compatible, les pièces de raccordement, la pose et, dans certains cas, des démarches administratives.

Prix du kit et contenu réel

Un kit pour MQ 2015–2019 s'affiche autour de 70 € TTC, avec une réserve : une adaptation à la boîte à air peut être nécessaire selon la motorisation. Le prix varie avec la référence, la matière et les accessoires livrés : tête, gabarit, conduits, raccords et visserie. La mention « kit complet » ne garantit pas tous les éléments du raccordement, d'où l'intérêt de vérifier durites, embout, colliers et étanchéité.

La matière pèse aussi sur la comparaison. Le LLDPE, un polyéthylène linéaire basse densité, est tenace et résiste à la déchirure, mais sa durabilité face aux UV dépend de sa formulation et de ses additifs. À l'inverse, le modèle DJEBELXtreme pour K74 de 4x4autoparts est décrit en ABS.

Pose et équipements supplémentaires

Le tarif d'un kit ne comprend pas forcément la pose : le devis doit isoler le matériel, les adaptations, la protection anticorrosion, la main-d'œuvre et le contrôle d'étanchéité. Un préfiltre cyclonique ou une bague d'adaptation peuvent s'acheter séparément, selon le type de pratique. Leur présence dans la référence choisie est donc à vérifier avant de partir.

Démarches et frais éventuels

Selon l'article R.321-16 du Code de la route, une transformation notable peut imposer une nouvelle réception, sans que tout snorkel soit automatiquement concerné. L'article R.322-8 prévoit une déclaration dans le mois si la transformation est notable ou modifie une caractéristique du certificat d'immatriculation. Pour un véhicule importé ou une boîte à air modifiée, la DREAL ou la DRIEAT peut être interrogée avec le VIN et la notice.

Lorsqu'une réception à titre isolé est requise, la redevance indiquée est de 86,90 € ou 173,79 € selon le cas de contrôle du freinage. Pour un nouveau certificat d'immatriculation, Service-Public mentionne une taxe fixe de 11 € et une redevance d'acheminement de 2,76 €, d'autres taxes pouvant s'ajouter. Enfin, l'article L.113-2 du Code des assurances impose de déclarer sous 15 jours une circonstance qui aggrave ou crée un risque, sans surprime systématique pour un snorkel.

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Comment vérifier la pose et l'étanchéité ?

Un snorkel ne protège l'admission que si chaque étape de la pose respecte la notice du kit exact : présentation à blanc, découpe, protection de la tôle puis raccordement jusqu'à la boîte à air.

Préparer le montage avant de percer

Avant d'installer un snorkel, inventoriez puis présentez à blanc le corps, le gabarit de découpe, les conduits intérieurs, l'adaptateur, les colliers, les supports et les fixations du kit exact. Trois points se contrôlent ensuite sur le véhicule.

• Correspondance du gabarit : sa forme doit épouser l'aile de la génération concernée.
• Derrière la tôle : les pièces et câbles cachés doivent rester hors de la zone de perçage.
• Jeu de porte : en ouvrant puis fermant la porte, le joint et l'espace avec la patte de montant doivent rester libres.

Sur le montage ML/MN, la notice SS661HF prévoit de déplacer le vase d'expansion avec les pièces fournies. Sa disposition se vérifie donc avant de commencer.

Découper et protéger l'aile

Chaque notice fixe son propre diamètre de trou principal : 83 mm pour SS650HF, 95 mm dans l'aile et 102 mm dans la tôle intérieure pour SS661HF. Le SS662HF demande 114 mm, le SS663HF 121 mm, avec quatre perçages de fixation de 16 mm. Pour le MV Triton MY24, la notice SS664HF prévoit des perçages de 10 mm comme points de départ et d'arrêt d'une découpe à la scie alternative.

Ces cotes ne passent pas d'une génération à l'autre : la différence se joue sur le montage propre à chaque aile. Une fois la découpe faite, récupérez les copeaux, ébavurez les chants, protégez le métal nu contre la corrosion et retouchez la peinture avant la fixation définitive.

Raccorder et contrôler l'admission

Le raccordement se suit de la tête jusqu'à la boîte à air d'origine, y compris dans l'aile : le tube visible près du pare-brise ne prouve rien sur l'étanchéité. Sur les montages MQ et MR, le conduit d'entrée initial est déposé, puis un adaptateur est riveté et étanché à la boîte. Emboîtements, colliers, couvercle, filtre à air et capteurs rebranchés se vérifient ensuite un par un.

La valve de vidange dépend de la notice : celle de Safari pour MQ/MR conseille de la sceller contre l'entrée d'eau, alors que d'autres prescrivent de garder l'évacuation ouverte. Le contrôle final recherche ensuite les prises d'air et les traces d'eau ou de poussière à chaque jonction.

Quelle protection en tout-terrain et au gué ?

Le snorkel protège d'abord l'admission. Son intérêt varie selon que le L200 roule dans la poussière, traverse un gué ou affronte la neige.

Quelle est l'utilité sur piste ?

En surélevant la prise d'air, un snorkel peut réduire l'exposition de l'admission à la poussière et au sable soulevés près de l'aile en off-road. Ce gain de protection ne promet pas, en revanche, de meilleures performances générales. Les équipements de tête complètent ce rôle.

• Tête cyclonique : ce préfiltre sépare une partie des particules avant le filtre principal sur des pistes poussiéreuses répétées, sans être obligatoire sur tous les L200.
• Collecteur : lorsque le préfiltre en possède un, il doit être vidé régulièrement.
• Tête de snorkel orientable : elle regarde vers l'avant ou l'arrière ; dos au vent, elle limite l'obstruction par fortes chutes de neige.

Le bon choix dépend du terrain : une tête ordinaire convient pour un usage ponctuel, alors qu'une tête cyclonique peut se justifier dès que les étapes poussiéreuses s'enchaînent en configuration tout-terrain.

Limites lors des passages à gué

Lors d'une traversée à gué, le snorkel ne réduit le risque d'aspiration d'eau que si tout le circuit jusqu'à la boîte à air est étanche. Ponts, boîtes, reniflards et équipements électriques restent exposés, comme le courant et la nature du fond.

La brochure française du lancement 2015 annonce 700 mm de profondeur de gué pour la version décrite, et la pose d'un snorkel ne repousse pas cette limite. Sur route inondée ou en crue, le ministère chargé de l'écologie demande de ne pas s'engager : un 4×4 peut être emporté dans 30 cm d'eau.

Contrôles après une sortie

Après un usage tout-terrain, revérifiez la fixation de la tête, les colliers et les raccords.

La boîte à air et l'état du filtre se contrôlent dans la foulée, car le snorkel ne remplace pas l'élément filtrant. Sur piste poussiéreuse, son joint, sa bonne assise et l'absence de dépôt côté « air propre » restent les indices d'un circuit sain.